El Hilux KXR se ha mostrado fiable, ligero y de fácil adaptación para sus pilotos. Pero en TOT Curses se ha seguido trabajando duro, para poder ofrecer nuevas soluciones, que sin duda van a añadir un punto de competitividad al vehículo para estar entre los
mejores en la temporad 2008.

Se ha mejorado en el chasis, realizando un nuevo diseño en las manguetas, para añadir rigidez y poder pasar a toda velocidad por cualquier agujero de la pista.

Asimismo, se ha mejorado el setting de la amortiguación, bajando la altura del vehículo, y ganando estabilidad en el paso por curva.
También se ha trabajado en los conjuntos diferenciales, con unos grupos cónicos mas cortos, para cerrar el cambio de marchas, adaptandolo asi a las caracteristicas de la pistas dels Campeonato de España.

En el motor se ha incorporado un turbo de alto rendimiento, aumentando la presion de origen, y rediseñando todas las conexiones, para optimizar los flujos de aire.

La mejora de las prestaciones, en este sentido, ha sido espectacular. Además, se ha trabajado en la gestión electrónica de motor con ADONIS, consiguiendo una respuesta a muy bajo régimen, con cifras espectaculares de par en todo el régimen de trabajo. Se consiguen 210CV, con un par de 51,3Nm.
Y con todas estas prestaciones, no nos podíamos olvidar de los frenos. Se ha incorporado un innovador conjunto, con disco de 330mm y pinza de 6 pistones, desarrollado conjuntamente con la firma GALFER.

Su debut en la Baja Almanzora confirma las mejoras de esta evolución, con tres unidades entres los 8 primeros classificados y una fiablidad del 100%.

· FICHA TECNICA TOYOTA HILUX KXR T1 evo.1

Base: TOYOTA HILUX 3.0 D4D
Motor: 3.0 D4D (210 CV)
Caja: Manual 5 velocidades
Peso: 1925kg mínimo permitido
Preparación del vehiculo:
- Refuerzos completos de chasís, suspension, carroceria, puentes, tirantes.
- Manguetas reforzadas, con rotulas competición.
- Puento trasero con frenos de disco y amortiguadores tipo piggy pack.
- Aletas delanteras, capó, parachoques y aletas traseras de fibra/kevlar.
- Protección de carter y bajos con duraluminio, y soportes integrados.
- Electronica de motor ADONIS, con 210 CV y 51kg de par.
- Turbo altas prestaciones, y conexiones de competición.
- Diferenciales modificados, grupos conicos cortos.
- Arco de seguridad multipunto, soldado con TIG, homologado RFEDA-FIA.
- Arneses y asientos baquet homologados F.I.A. con soportes y anclajes arneses.
- Entrada de aire carbono. Interiores de puerta en fibra y aluminio.
- Deposito de combustible homologado FIA FT3. con instalación de
tubo trenzado, soportes, reloj de nivel, tapón y boca de llenado.
- Gato elevador hidraulico con soportes, y anclajes al chasis.
- 8 Amortiguadores de competición (Öhlins), estudiados y realizados a medida.
- Topes de extensión metalicos y anclajes.
- Protecciones de amortiguadores con nylon y faldones de ruedas con tripolón.
- Suporte para los elementos de navegación e instrumentación.
- Instalación electrica y electronica. Desconectador general electronico.
- Neumáticos de competición, BF Goodridge G1 Rock.
- Llantas Braid de Duraluminio para competición.
- Soportes para 3 ruedas de recambio, anclajes con eslingas.
- Instalacion de comunicación, luz copiloto, y Trip/Gps.
- Instalación de agua con bidon isotermico, tipo camelback.
- Cierres de capó de acero, con refuerzos en carroceria.
- Snoorkel Safari, brida de admisión homologada FIA.
- Volante piel y piña de competición.
- Instalación de elementos de seguridad homologados F.I.A.

Escrito por admin el 12/03/2008